“地溝油”如過街老鼠，人人喊打。這種讓人惡心的廢棄物難道就沒有一個(gè)更好的處理方式?讓人喜的是，隨著技術(shù)的成熟和市場化的深入，地溝油也可以“飛上枝頭變鳳凰”，變成生物燃料大展身手。但讓人憂的是，如果生產(chǎn)成本高和原料不足等問題得不到有效解決，地溝油恐怕在短期內(nèi)難以成為真正的新能源。

　　地溝油變廢為寶 荷蘭從中提取生物燃料

　　荷蘭皇家航空公司8日開通了從首都阿姆斯特丹到美國紐約的生物燃油航班。據(jù)悉，荷航使用的生物燃料是以餐廚廢油即俗稱的“地溝油”為原料提煉、加工而來的。在未來的25周中，這一洲際航班將于每周四從阿姆斯特丹斯希普霍爾機(jī)場飛往紐約。

　　荷航從2009年開始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年開始，以“地溝油”制成的生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)，已執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內(nèi)盧航線。

　　航空業(yè)一些決策者認(rèn)為生物燃油將帶來新的增長空間。雖然目前很少有客機(jī)使用生物燃料，但他們預(yù)計(jì)，至2020年底歐洲航空業(yè)每年將使用200萬噸生物煤油作為飛行燃料，約占?xì)W洲飛行燃料消耗總量的3%。

　　荷航董事卡米爾·厄爾林斯告訴新華社，荷航的目標(biāo)是在2015年讓生物燃油占該公司飛行總耗油量的1%，“這聽起來似乎微不足道，但是我能告訴你的是，這在航空界可意味著一大轉(zhuǎn)變”。

　　產(chǎn)業(yè)升級(jí)：地溝油、微藻變生物柴油

　　日前，中國石化研究開發(fā)的新一代生物柴油技術(shù)在石家莊煉化公司中試裝置試驗(yàn)成功，成功推進(jìn)了我國生物柴油技術(shù)的發(fā)展，我國首個(gè)以煉廠二氧化碳廢氣為碳源的"微藻養(yǎng)殖示范裝置"也建成并投入運(yùn)行，據(jù)悉微藻吸收固碳技術(shù)相當(dāng)于森林的10-50倍，同時(shí)養(yǎng)殖的微藻為生物柴油的開發(fā)奠定原料基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

　　微藻是一種古老的浮游光自養(yǎng)單細(xì)胞微生物類群，無根、無莖、無葉，廣泛存在于海洋、湖泊、河流等水體環(huán)境中。據(jù)估計(jì)，地球上有20萬~80萬微藻種類，其中很多藻種在特定環(huán)境條件下可以積累大量的油脂產(chǎn)物，可用于生物柴油生產(chǎn)。

　　“與傳統(tǒng)技術(shù)相比，中石化新一代生物柴油技術(shù)，1噸地溝油可以生產(chǎn)0.93噸柴油，剩余的7%可以作為燃料為生產(chǎn)裝置加熱，整個(gè)加工過程不需要外來能量，能耗大大降低。同時(shí)，地溝油加工過程中，不使用酸堿催化劑，生產(chǎn)過程清潔，對(duì)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生二次污染。”令畢建國驕傲的是，“我們自主研發(fā)的以餐飲廢油為原料生產(chǎn)生物柴油產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)外獲得發(fā)明專利近30項(xiàng)�！�

　　生物柴油之所以成為世界各國逐鹿的焦點(diǎn)，是因?yàn)橐陨�物質(zhì)原料替代石油來生產(chǎn)燃料與化工產(chǎn)品乃大勢所趨，生物柴油作為一種全新的、可再生的綠色能源，具有無毒、能生物降解、基本無硫和芳烴、可以任意比例與石油柴油混兌等優(yōu)越性�！懊绹�的研究證明，混入一種20%生物柴油的車用柴油可降低顆粒物排放14%、降低總碳氧化物排放13%、降低硫化物排放70%以上，使用生物柴油還有利于減少二氧化碳引起的溫室效應(yīng)�！碑吔▏�介紹，“與石油柴油相比，生物柴油可以作為化石柴油的潤滑劑，特別是在汽車燃油的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高、柴油中硫含量降低后，在其中調(diào)配生物柴油，能改善低硫柴油的潤滑性，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。”

　　喜：清潔環(huán)保應(yīng)用廣泛

　　隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，地溝油提煉生物燃料的轉(zhuǎn)化率已由最初的70%，上升至現(xiàn)在的90%以上。剩余邊角料又可加工成甘油、植物瀝青等化工產(chǎn)品。煉制、燃燒化石燃料勢必產(chǎn)生大量溫室氣體排放，而生物燃料幾乎不含硫和重金屬，是真正的清潔能源。

　　放眼世界，地溝油轉(zhuǎn)化技術(shù)投入商業(yè)運(yùn)營的范例不在少數(shù)。英國所有麥當(dāng)勞餐廳回收的地溝油全部用于轉(zhuǎn)制生物燃油;荷蘭皇家航空公司從2012年開始，以“地溝油”制成的生物燃料為動(dòng)力的客機(jī)，已執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內(nèi)盧航線，今年3月開通了從首都阿姆斯特丹到美國紐約的“地溝油航班”。

　　此外，美國、德國、芬蘭等國航空公司運(yùn)營的部分航線，也采取了地溝油轉(zhuǎn)制燃油，飛行線路遍布?xì)W洲各大都市。今年4月末，中國東方航空公司使用地溝油轉(zhuǎn)制生物燃料的飛機(jī)也試航成功。

　　除了上天，還能發(fā)電。未來幾年，英國倫敦計(jì)劃采用城市下水道系統(tǒng)中采集的地溝油用以發(fā)電，發(fā)電量預(yù)計(jì)可供4萬戶家庭使用。如果倫敦的試點(diǎn)可行，英國政府還將全面推廣這種發(fā)電方式。

　　憂：原料不足生產(chǎn)成本高

　　地溝油變身生物燃料，技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)下商業(yè)化生產(chǎn)面臨的瓶頸是原料渠道少和生產(chǎn)成本高，尤其在中國。

　　受餐飲習(xí)慣影響，中國每時(shí)每刻產(chǎn)生的地溝油數(shù)量驚人。中國企業(yè)地溝油的回收來源主要是大中城市酒店、餐廳，回收數(shù)量有限，而家庭廢棄油脂更是量少點(diǎn)多，難以回收，企業(yè)普遍面臨因廢油供應(yīng)不足而難開工的尷尬。但在國外，不少國家政府采取嚴(yán)格的地溝油回收管理方式，從而在一定程度上保證了煉制生物燃料的來源渠道。

　　據(jù)專家介紹，生物燃料的平均生產(chǎn)成本都要比化石燃料高，其銷售還極易受國際原油價(jià)格波動(dòng)影響。如果原油價(jià)格低，煉制地溝油只能“賠本賺吆喝”。

　　荷蘭SkyNRG航空燃料公司執(zhí)行董事迪爾克·克羅內(nèi)邁耶曾表示，由于成本等因素制約，地溝油制造航空燃油在短期內(nèi)還難以大面積推廣。目前煎炸廢油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍，未來有望降低到普通航空燃料之下，不過這需要長期的過程。

　　面對(duì)這些難題，地溝油要完成新能源的“華麗轉(zhuǎn)身”，需要政策層面更有力的支持，政府應(yīng)給予相關(guān)生物燃料企業(yè)更多的支持和補(bǔ)貼，出臺(tái)更多的相關(guān)政策法規(guī)來對(duì)地溝油渠道加強(qiáng)監(jiān)管。